今天 2026年12期NAIP修订计划 其中提到呼和浩特盛乐机场新版航图11月26日生效 盛乐机场空域及飞行程序进行调整 计划显示，航路部分：呼和浩特盛乐机场空域调整，新增呼和浩特盛乐机场飞行程序调整，全套新版航图。 12期修订生效日期为，2026年11月26日。 按照行业规则所有的4f级机场都在航行资料生效时实施“一夜转场”，这也意味着呼和浩特盛乐国际机场开通时间正确确定。 近期新闻报道，新机场演练一夜转场一次成功，这也意味着呼和浩特新机场转场也会类似青岛，晚上末班保障结束以后第二天就在新机场投运。 等正式转场后，新机场这里将翻开新的一页，但白塔机场那份“下楼拐个弯就能飞”的便利，恐怕以后只能在记忆里回味了。 现在最关心的就是新机场在没有轨交接驳的情况下机场巴士和长途客运能玩出什么花样，能不能做到类公交化运营、线路能不能覆盖市区主要区域和景点，以及长途巴士能否覆盖旗县地区甚至周边城市。 毕竟呼市市民早已习惯地铁直达机场，周边市民乘坐高铁抵达呼和浩特东站换乘地铁等方式抵达白塔机场，短期内市民前往新机场可能会很有多不方便之处。 新机场开通后 呼和浩特白塔国际机场将同步关闭 届时，在呼和浩特运营的所有航司 将由位于市区的白塔国际机场 转场至位于郊区的盛乐国际机场运营 这将是内蒙古民航史上最大规模的超级转场 另外根据《民航局空管局关于呼和浩特盛乐机场地名代码的批复》(民航空局函[2024]521号)，呼和浩特盛乐国际机场四字地名代码获批，沿用白塔机场四字代码 “ZBHH”， 这也预示着不就盛乐机场将代替白塔机场继续前行。 毋庸置疑，这个冬天将会是呼和浩特白塔机场最后一个冬天，远处的呼和浩特盛乐国际机场各方面早已准备妥当，机场高速也与早期开通运行收尾了，2026年我们要和这个陪伴呼市人68年的白塔国际机场说再见了。 时常吐槽白塔机场这里航线少、机型少、休息室不好、地方小还拥挤，但当它真的要和我们告别的时候，还是心存不舍。 第一次乘坐飞机就是从呼和白塔至上海浦东，白塔是带小编第一次飞向蓝天的地方，过往的抖动颠簸仍历历在目，白塔是陪伴小编平安起落了几十次的地方。 放眼全国中大型城市，白塔机场一定是最方便的机场之一，在呼和浩特半个小时就能从市区至机场，短至二十分钟就能够值机到登机口，呼和浩特地铁1号线直通机场附近，还有公交直达，即便是晚上，机场大巴也非常便捷，基本覆盖市区主要地点。 呼和浩特地铁一号线连接机场与高铁站，没成想地铁开通没几年机场搬家了。 盛乐机场开通之后，坐飞机就不会这么方便了，盛乐机场距离市区直线距离也要3 40公里，没有轨道交通没有高铁城际铁路，目前至新机场只有一条机场高速，未来去盛乐机场乘坐飞机要比白塔机场至少多花费一个多小时时间。 以后再不会有半小时到机场，二十分钟值机到登机口的时光啦，希望最后的这一年还能多从白塔起降几次，陪这个老机场度过最后的时光。 历史的车轮滚滚向前， 时代的洪流浩浩荡荡，历史从不因为人的意志而发生转移，白塔机场的航站楼已饱和，新盛乐机场将带来更多便利与机遇。 巍巍青山岭，茫茫土默川，有人疑惑，白塔机场明明够用，为何还要新建并搬迁？ 由于这几年呼市向东发展的速度很快，机场高速都打开好几个路口，机场主航道从市中心飞过，严重影响高层、超高层的建设，同时高楼也严重影响飞机降落和起飞，目前呼市居民区也向东迁移，飞机起飞降落的噪音也影响人们的生活，严格来说在沿飞机跑道方向15公里内不应该有居民区。 还有就是空域条件限制，呼和浩特白塔国际机场不是一个可以独立运行的机场，受空域条件的限制，这限制了机场未来的发展。 盛乐机场选址地人口少，地方大，大部分都是盐碱地，靠天吃饭的地多，地形也好，周围也很平坦，有扩建的空间，而且地下也没有什么矿产，地质也好，也没有断裂带，地震带，在这里修建一座新机场再适合不过了。 新机场选址和林格尔新区，能够带动新区发展，新机场建成后还将服务周边的包头、鄂尔多斯、乌兰察布以及山西大同、朔州等地，扩大首府影响力。 所以说机场的搬迁是一个时代的结束，更是新时代的开始，随着白塔搬迁盛乐运营， 呼和浩特将步入更美好的未来！ 特别